Conducir de noche sin sobresaltos

Publicado el 5 julio, 2016 por vicens

Las vacaciones de verano son la época del año en la que hay más  desplazamientos por carretera. En España, el año pasado hubo 81 millones de largos desplazamientos. Algunos conductores viajan de noche para aprovechar al máximo sus días de fiesta. Durante esas horas del día hay menos densidad de tráfico pero también crece el riesgo de sufrir accidentes debido a la disminución de la visibilidad y al cansancio. En Europa, los accidentes que tienen lugar de noche provocan el 37% de víctimas mortales. Por ello, debemos tomar una serie de precauciones para hacer más segura nuestra conducción:
  • Encender las luces de cruce al atardecer porque nos ayudan a ver y a ser vistos. Es necesario encender las luces de cruce de noche, si llueve o cuando la visibilidad no sea buena. Siempre que sea posible utilizaremos las luces de carretera, evitando deslumbrar a los otros conductores. Algunos vehículos disponen de un sistema de encendido automático de luz de cruce, que enciende y apaga los faros en función de las condiciones de luz exterior.A través de la vista se recibe el 90% de la información necesaria para conducir y de noche, la percepción visual disminuye por lo que aumenta el tiempo para identificar a peatones, animales o señales de tráfico. En este sentido, los faros LED son un gran aliado ya que generan una luz de mayor calidad que los faros halógenos y tienen unas características muy similares a la luz solar, mejorando así la visibilidad.
  • Adaptar la velocidad para poder frenar dentro del campo de iluminación de los faros. Es aconsejable reducir la velocidad respecto a la que se circularía de día. En España, la velocidad recomendada para conducir con luz de cruce en carretera es de 90 km/h.
  • Mantener la distancia de seguridad dando un margen no inferior a tres segundos al vehículo que nos precede.
  • Reconocer los primeros síntomas del cansancio: si se cierran involuntariamente los ojos, si cuesta mantener el vehículo dentro del carril o si es difícil recordar por dónde hemos circulado en el último kilómetro. Con el cansancio, los reflejos se ven afectados y el efecto es similar a conducir con una tasa de 0,5 g/l de alcohol en sangre.  Ante los primeros indicios de fatiga es importante parar y descansar o dormir hasta que nos encontremos con fuerzas para seguir nuestro viaje. Algunos vehículos van equipados con un detector de fatiga, que identifica cuando el conductor está cansado y le indica con un icono en el cuadro de instrumentos que es necesario reposar.
Aplicando estos consejos nuestra conducción será más segura y podremos llegar a nuestro destino sin sobresaltos.

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En marcha los trabajos de desalojo de neumáticos de Seseña

Publicado el 5 julio, 2016 por vicens
Alrededor de 12 mil toneladas de neumáticos que han sobrevivido al incendio que se declaró el pasado mes de mayo en el vertedero de Seseña, en el que llegaron a acumularse hasta 100 mil tonelas de NFU, (neumáticos fuera de uso) han comenzado a ser desalojadas para ser reutilizadas como combustible en edificios públicos de la Junta de Castilla-La Mancha.
Camiones de la empresa pública Tragsa, con la colaboración de la empresa Geacam, yu han comenzado a retirar las alrededor de 12 mil toneladas, según estimaciones de la Junta de Castilla-La Mancha basándose en imágenes de drones que han sobrevolado el vertedero, y que se transportan a dos plantas especializadas en la gestión de este tipo de residuos en las localidades de Chiloeches (Guadalajara) y Campo de Criptana (Ciudad Real). La de Chiloeches es la más grande y tiene capacidad para tratar 60.000 toneladas, mientras que la de Campo de Criptana es más pequeña, aunque puede tratar hasta 20.000 toneladas.
En estas plantas los neumáticos fuera de uso serán triturados y granulados y se separarán sus elementos textiles del acero. El material textil y de caucho será reciclado como combustible para calderas de edificios públicos de la Junta de Castilla-La Mancha y el acero acabará en fundiciones. Antes de comenzar su traslado, se separan los neumáticos procedentes de vehículos industriales de los de turismos y cada rueda es descontaminada para que salga de Seseña sin polvo contaminante.
En cuanto a las cenizas y acero resultantes de las 88.000 las toneladas de ruedas que si que han ardido, aun no se conoce su destino ni la fórmula para reciclarla y descontaminar los terrenos, aunque la empresa pública Emgrisa está redactando un informe acerca de cómo retirar los demás residuos que quedarán en el vertedero.
El coste de el transporte y al reutilización de los NFU  tendrá un coste estimado de alrededor de 4 millones de euros, según datos de la Consejería de Agricultura, Medio Ambiente y Desarrollo Rural, aunque según el consejero de Medio Ambiente de Castilla-La Mancha, Francisco Martínez Arroyo, que comenta estar trabajando para que este dinero pueda ser imputable al programa europeo FEDER.

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Prueba a fondo: Royal Enfield Classic Battle Green

Publicado el 5 julio, 2016 por vicens
Royal Enfield es sin duda el fabricante de motos más genuino del mercado, sus motos nos devuelven a mediados del siglo pasado con un simple golpe de vista. La marca británica fabrica motos sencillas robustas y que encantan a los románticos como un servidor.
Hoy pasa por nuestras manos una moto inspirada en las motos de guerra de la segunda guerra mundial, gracias a los amigos de Royal Enfield Barcelona y Royal Enfield España. Pintada de verde caqui, motor monocilíndrico de varillas refrigerado por aire, tapas y caja de herramientas tipo retro y componentes de motor pulidos.
Su motor es sin duda parte de su encanto, con su encanto, con su sonido clásico, imponente tamaño, a pesar de ser un 500 cc, y un escape largo, esta moto está destinada a que te miren cuando vas montado en ella.
Sus prestaciones también son de otros tiempos, con una punta algo por encima de 120 Km/h, aunque su velocidad de crucero ronda los 110 Km/h, es una moto para pasear, para ir de viaje sin prisas y disfrutar del camino, un vehiculo de otros tiempos pensado para disfrutar de la conducción.
El motor desarrolla 28 tranquilos caballos, y un buen par de 41 Nm, su respuesta es bastante buena desde bajas revoluciones, el cambio de 5 relaciones es suave de accionamiento y dispone de encendido electrónico, aunque si lo deseamos también podemos arrancarla a patada.
Su conducción es muy fácil, ya que la posición de pilotaje es cómoda y se lleva perfectamente al suelo con ambos pies, en ciudad a pesar de su aspecto torpe, se maneja bien, es suave y permite callejear ágilmente entre el tráfico.
En Autopista le falta algo de velocidad máxima para afrontar hipotéticos adelantamientos, aunque es estable y gracias a su asiento con muelles, podríamos llegar con ella hasta el infinito.
Las carreteras secundarias es dónde valoraremos el espíritu viajero de nuestra amiga, ya que su motor nos permite ir relativamente moviditos de ritmo y la moto sorprende por lo bien que va entre curvas, es divertida y fácil de llevar, incluso a dúo.El equipamiento es mínimo, con su velocímetro, varios testigos y poco más, es una moto simple para quienes valoren el disfrute de la conducción de una moto sin buscar prestaciones netas. Un detalle que no nos ha enamorado ha sido el retrovisor, pequeño y de mala visibilidad.
La frenada está encomendada a un disco de doble pistón delantero y tambor trasero, con un suficiente mordiente para las aspiraciones dinámicas de la Royal Enfield Classic Battle Green
Valoración Final.
Me ha gustado, es un modelo cómodo, muy bonito (opinión personal) y que va mucho mejor de lo que uno se imagina, su precio de 4.649 euros la hace una moto muy accesible a cualquiera que quiera un vehiculo para moverse por la ciudad y hacer escapadas tranquilas de fin de semana o incluso irse de vacaciones, yo os recomiendo que la probéis, es una experiencia inolvidable, personalmente me ha enamorado.
Oriol Sintas. ElMotor.net
Conócela y Pruébala en Royal Enfield Barcelona.
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Crece el Mercado del Vehiculo de Ocasión

Publicado el 30 junio, 2016 por vicens
Las ventas de vehículos de ocasión aumentaron un 16,7% hasta mayo, alcanzando así las 800.121 unidades, lo que situó la relación de ventas VO/VN en valores de 1,6 a 1, frente a los 1,5 a 1 de un año antes, según datos del Instituto de Estudios de Automoción  para la GANVAM. Las previsiones apuntan para este año un crecimiento del 5%, lo que situaría el mercado de segunda mano por encima de 1,9 millones de unidades.
En este periodo fueron los usados más jóvenes, los de hasta tres años, los que más crecieron, convirtiéndose en motor del mercado al incrementar sus ventas en algo más de un 36% hasta mayo, lo que supone doblar el ritmo de crecimiento de los más antiguos, que subieron un 17,4% en el acumulado del año.
De esta forma, la oferta de seminuevos –emblema de compra inteligente por su relación calidad/prestaciones/precio- se ha convertido en “oro” para los vendedores. De hecho, en el canal profesional, estas ventas crecieron un 37,3%, contribuyendo a que concesionarios y compraventas ganen cada vez mayor representación en un mercado tradicionalmente de particulares. Tanto es así que, aunque las operaciones de tú a tú suponen todavía el 58%, representan ya 4,2 puntos menos que hace un año.
Ganvam atribuye esta ligera inclinación de la balanza hacia los profesionales a una mayor cultura hacia el VO de calidad  unido a un cambio progresivo de coyuntura. Y es que, en un contexto como el actual en el que el vehículo usado va despegándose la etiqueta de “solución de movilidad forzosa” para convertirse en una alternativa más de compra, el conductor se permite ser cada vez más exigente; y el vendedor particular ya no satisface plenamente sus expectativas.
A esta circunstancia responde, precisamente, que las operaciones con usados en el canal profesional crecieran casi un 30% hasta mayo, multiplicando por tres las registradas entre particulares, que subieron alrededor de un 9%.
Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “realmente, un particular nunca podrá ofrecer una experiencia de compra como la de un profesional, que en la mayoría de los casos no tiene por qué desmerecer a la de un coche nuevo, pues cuenta con contrato de compraventa declarado exento de cláusulas abusivas tanto por Consumo como por las 17 comunidades autónomas, historial de mantenimiento, garantía mecánica mínima de un año…”.
El VO crece en todos las autonomías
En un análisis por territorios, todas las comunidades autónomas registraron incrementos en sus ventas de usados hasta mayo, siendo la Comunidad de Madrid, con un aumento del 22,6%, la que experimentó el mayor incremento.
Tras ella, las mayores subidas vinieron protagonizadas por Andalucía (+19,2%), Murcia (+18,9%), Comunidad Valenciana (+18,6%), Extremadura (+17,5%) y Baleares (+17,4%). Le siguieron Castilla- La Mancha (+16,8%), Asturias (+15,4%) y Navarra, con una subida del 15%.
Por detrás, se situaron Galicia y La Rioja, con un incremento del 14,9% cada una, Castilla y León (+14,3%), Cantabria (+13,7%), Aragón y Canarias, con un crecimiento del 13,2% cada una, y Cataluña (+13,1%). El menor incremento lo registró por el País Vasco, que subió un 9,8% hasta mayo.
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Futuro de la movilidad personal con los monociclos y patinetes eléctricos

Publicado el 22 junio, 2016 por vicens

Si bien la predicción del futuro es siempre complicada, en el tema de la movilidad personal parece que aplicando la lógica, el futuro camina hacia una mayor utilización de medios no contaminantes básicamente apoyados en la energía eléctrica.

En esta línea están apareciendo en el mercado equipos con motor eléctrico que alimentados por baterías permiten una autonomía y velocidad suficientes como para sustituir los vehículos dotados con motor de combustión interna.

Sin embargo las infraestructuras y las ciudades de hoy así como las normas de circulación generales y locales, se han desarrollado básicamente para los vehículos con motor de combustión interna y no para permitir la movilidad de este nuevo tipo de vehículos, si bien un primer esfuerzo ha permitido mejorar la circulación de bicicletas, entendemos que falta mucho para normalizar la circulación de todos los protagonistas que intervienen a diario en la calle y las carreteras.

Si prolifera el uso de los vehículos como las bicicletas eléctricas, los monociclos eléctricos o los patinetes eléctricos, que además pueden ser un complemento perfecto de los transportes convencionales, la contaminación se reduciría considerablemente. Un número considerable de usuarios de los vehículos eléctricos ligeros complementa el uso de medios de transporte propio o convencional con el monociclo eléctrico, patinete eléctrico o hoverboard para sus desplazamientos cotidianos, además moverse en patinete o monociclo resulta muy divertido.

Más información en http://fastwheel.es

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