Noticia Gremimotor: ¿Qué averías tienen los coches eléctricos?

Publicado el 3 abril, 2019 por vicens

Cuando se va a comprar un nuevo coche es recomendable enterarse, además de los detalles técnicos y estéticos, de cuál es su mantenimiento y posibles averías.

Las averías en los coches eléctricos tampoco parece que se puedan señalar como una desventaja para este tipo de vehículos que se van imponiendo frente a los de combustión. Según recoge Mapfre en su blog, los vehículos enchufables y también los híbridos precisan de mantenimiento, reparaciones y recambio de piezas, pero, según los expertos, en la comparativa con los coches de gasolina o gasoil salen ganando por razones de diseño y construcción.
El motor de un coche eléctrico es mucho más básico que el de uno de combustión interna, con un 60% menos de piezas.
Algunos estudios confirman que los eléctricos permiten ahorrar entre el 40% y el 50% en la factura de taller (mantenimiento y averías) frente a un coche de combustión interna.
La batería, sin embargo, es el elemento principal en los coches propulsados por electricidad. La durabilidad de las baterías de litio que montan los eléctricos es uno de los puntos que más se investiga en el sector para mejorar la autonomía de estos vehículos. Actualmente, hay fabricantes que garantizan hasta ocho años de autonomía y se estima que la vida útil de una batería de coche eléctrico está entre los 10 y los 15 años. Pero hay detalles externos que dependen del mantenimiento y el cuidado que se les proporcione.
Ciclos de carga: deben ser lo menos numerosos y frecuentes que sea posible, cuando la batería presente niveles bajos y no antes.
Sistema de carga: las cargas rápidas o con cargadores de alta potencia no son los más aconsejables, si se quiere prolongar la vida útil de la pila de coche.
Pero, ¿qué mantenimiento sí tiene un coche eléctrico? Hay que tener en cuenta las piezas que tienen la misma propensión al desgaste o la avería que en cualquier otro vehículo.
Ruedas: hay que cambiarlas y vigilar su desgaste y rodadura para mantener la seguridad. Conducir con neumáticos en mal estado es igual de poco recomendable aunque el coche sea eléctrico.
El sistema de amortiguación de un coche con batería eléctrica no es muy diferente al de uno de combustión interna. Hbará que contar con las mismas precauciones, sustituciones y posibles averías.
Sistema de frenado: las pastillas de freno sufren menos en un vehículo eléctrico por el sistema de frenada regenerativa, pero aunque menor existe desgaste y hay que vigilar su estado, así como el nivel el líquido. No son eternos.
Líquido refrigerante de las baterías: no es el mismo que el que se usa en un coche tradicional, pero existe un líquido específico para los coches eléctricos. Debe cambiarse según las especificaciones del fabricante, y lo más habitual es que se recomiende entre los 80.000 y 120.000 kilómetros la primera vez.
Fuente: Posventa.info y Mapfre
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Prueba Gremimotor el Audi Q5 35 TDI Quattro S-Tronic

Publicado el 3 abril, 2019 por vicens
El Audi Q5 siempre nos ha agradado, tanto estéticamente cómo en cuanto a funcionamiento, la nueva generación es ahora mucho más atractiva y tecnológica.
Hoy passa por nuestras manos la versión turbo diesel de 163 CV, tracción Quattro y cambio S tronic del Audi Q5, una cambinación que nos atreveríamos a decir que es la más completa de la gama, ya que no tiene un precio exagerado, tiene una buena reserva de poténcia, va muy fino y es muy cómodo.
El nuevo Q5 se distingue de su antecesor básicamente por la parrilla y faros, tanto delanteros cómo traseros, el resto del diseño es más continuista, aunque algo más musculoso. La verdad es que este coche no es un restyling, sino un modelo completamente nuevo, que representa un gran salto hacia delante respecto a la anterior generación.
Este Audi Q5 crece en longitud, con 34 milímetros extra y su batalla se estira otros 12 milímetros.
El Q5 adopta la plataforma MLBevo, que comparte con el A4 y Q7, ya que sigue optando por un motor longitudinal.
Encontrar la postura es fácil, los nuevos asientos son muy cómodos, la visibilidad es buena en cualquier dirección y todo queda en su sitio. Disponemos de una muy buena habitabilidad, tanto delantera cómo trasera, aunque puede que sea detrás dónde más palpable sea el avance.
Los asientos traseros son cómodos y disfrutamos de una buena sujección de nuestra espalda en las plazas exteriores, la central es más dura. El salpicadero está presidido por el cuadro de instrumentos digital, denominado Virtual Cockpit, informa de forma ordenada de todo lo necesario para el trayecto.
En autopista es de los coches que dan la impresión de circular encima de una alfombra mágica, siempre aplomado y estable, cómodo y filtrando las irregularidades del asfalto, es un gran tragamillas. En carretera, incluso con el asfalto deteriorado, sorprende su buen hacer, es ágil y rápido además de transmitir un enorme nivel de seguridad. En ciudad disfruta de una buena visibilidad.
El motor 2.0 TDI 163, más progresivo que rabioso, es otro factor que ayuda a que este coche sea suave y confortable, con un buen empuje entre 1.750 y 3.000 rpm (dónde disfrutamos del par máximo) y un cambio automático imperceptible, que es la mejor cualidad que se le puede pedir, ya que ni tiene vacíos ni tirones, aunque si colocamos la palanca en modo Sport, las tornas cambian y es más deportivo y agresivo.
Valoración Final: Esta versión del SUV de Audi sale desde 48.000 euros sin contar descuentos, es una cifra ya respetable, pero los vale,  por lo bien que va, muy por encima de otros todocaminos de este tamaño, es una gozada conducirlo, además a nosotros nos parece muy atractivo.
Prueba completa: aqui

http://elmotor.net/index.php/item/579043-probamos-el-audi-q5-35-tdi-quattro-s-tronic

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En Cataluña, la suma de matriculaciones de turismos em marzo cambia la tendencia negativa de los últimos meses

Publicado el 2 abril, 2019 por vicens
El canal empresa recupera músculo porque los gestores de flota vuelven a matricular en municipios catalanes.
Los particulares mantienen su decisión de aplazar la decisión de compra, esperando que se aclare la situación de incertidumbre.
El mes de marzo, la bajada de matriculaciones es de un 7,6%.
El primer trimestre cierra con una bajada de matriculaciones de automóviles de turismo del 5,5% y la suma de mercados de automoción, en un 1,9%.
Sector de la automoción. Datos generales de matriculaciones:
Un análisis propio elaborado partiendo de los datos facilitados por Marketing System Iberia (MSI), muestra un total de matriculaciones del conjunto del mercado de automoción ascendente, respecto al mes de marzo del año anterior.
La suma de mercados sube un 1,9%, iniciando de manera moderada, un ciclo positivo
Por mercados, los automóviles de turismo suben un 1,4%; el sector de las dos ruedas y quads sube un 0,7%.
El mercado de las motocicletas sube un 11,7% y el número de ciclomotores cae. El vehículos industriales y comerciales suben un 5,8%, con tendencias diferentes para mercados.
El primer trimestre cierra con una bajada del 5,5% en automóviles de turismo, el mercado de las dos ruedas sube un 9,2% y los vehículos de uso industrial o comerciales suben un 4,6%. El peso del mercado de automóviles de turismo y su falta de fortaleza causan que la suma de los diferentes mercados presente un resultado negativo del 1,9%.
Automóviles de turismo (y todoterrenos)
En Cataluña, este mes de marzo, las matriculaciones se han cerrado con un total de 16.724 unidades, lo que representa una subida del 1,4% respecto al mes de marzo inmediatamente anterior.
Por provincias, Barcelona presenta una subida porcentual del 2,6% respecto al mes de marzo de 2018.
Tarragona baja un 7,4%, Girona baja un 1% y Lleida se mantiene. En su conjunto, el total catalán sube un 1,4% respecto al mismo periodo del año 2018.
Este mes, la media de Cataluña respecto al total estatal es claramente mejor, un 1,4% en Cataluña y la estatal baja un 4,3%.
Análisis por canales turismos
En cuanto a Cataluña, en el mes de marzo, el canal particular ha bajado un 7,6%.
El canal de empresa ha subido un 26%, una subida bastante destacable y el canal rentacar o alquiler pierde un 14,6%.
Hemos comprobado que en los municipios donde los gestores de flotas matriculan sus vehículos, han vuelto a recuperarse, un dato positivo para la actividad en Cataluña.
En Cataluña la motorización preferente del mercado es la de gasolina (69%).
El diésel equipa un 20,2% de los automóviles.
El vehículo con motor eléctrico representa un 1,4%. Sin alicientes a su compra, su presencia en el mercado es testimonial.
Las motorizaciones alternativas representan un 10,8%.
El mercado de la motocicleta, en Catalunya
Este mes de marzo, en Cataluña se han matriculado un 11,7% más motocicletas que en marzo del año anterior.
En la provincia de Barcelona -que concentra más de un 80% de las matriculaciones de motocicletas-,
se han matriculado en marzo un total de 2.976 motocicletas más, respecto al mismo mes del año anterior.
En su acumulado anual, el mercado de motocicletas ha subido un 7,1%, en Cataluña

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Vive la Moto Barcelona presenta su mayor edición con 122 expositores y más de 50 novedades

Publicado el 28 marzo, 2019 por vicens

El salón crece hasta los 32.500 m², un 8,3% más que en la anterior edición.

Vive la Moto, el Salón de la Moto de Barcelona, acelera en su tercera edición y contará con más marcas, novedades y actividades que nunca. El encuentro, promovido por ANESDOR y organizado por Fira de Barcelona, tendrá lugar del 4 al 7 de abril en el Palacio 8 y la Avenida Maria Cristina del recinto de Montjuïc. Allí, los amantes de las motos disfrutarán de la más amplia oferta comercial del mundo de las dos ruedas de España, que contará con la presencia de 122 expositores, 400 marcas, presentaciones de más de 50 novedades, exhibiciones de pilotos y más de 200 motos para probar.La pasión por las dos ruedas vuelve al recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona de la mano de Vive la Moto, el Salón de la Moto de Barcelona. La cita, organizada por Fira de Barcelona, es la única que cuenta con la participación directa de las marcas y con el apoyo de ANESDOR, volverá a ser la referencia del sector con una amplia zona comercial, que acogerá a 122 expositores (un 9% más que en la edición de 2017) representando a más de 400 marcas que exhibirán más de 50 novedades.


Entre las marcas que presentarán sus novedades, destaca Triumph que dará a conocer una primicia a nivel mundial y Honda con un evento de carácter especial. Otras marcas que también presentarán importantes novedades serán: Benelli, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, FB Mondial, Indian, Keeway, KSR, Macbor, MH Motorcycles, Moto Guzzi, MV Agusta, Norton, Peugeot, Quadro, Rieju, Royal Enfield, Super Soco, Suzuki, SWM, SYM, Triumph, UM y Yamaha.

Víctor González, presidente de ANESDOR, considera que “Barcelona se merece un evento de esta magnitud, pues solo la ciudad condal acapara el 22% del mercado nacional y se ha convertido, por méritos propios, en la ciudad capital europea de la moto. Se trata de un momento disruptivo para el transporte, y la moto se presenta como una gran aliada de la movilidad”.

El codirector del evento Jordi Freixas, se ha felicitado por la evolución del salón y ha asegurado que “las cifras de crecimiento de esta tercera edición junto con el esfuerzo de las marcas por presentar novedades en el marco del salón constatan el acierto de celebrar un certamen como el nuestro”.

Por su parte, el codirector de Vive la Moto, Jordi Bracons, ha destacado que “uno de los pilares del salón es la creación de un entorno participativo orientado a generar experiencias al usuario, promoviendo y facilitando alternativas de utilización y disfrute de la moto, de forma segura y responsable”. Es por ello que el salón complementa su oferta comercial con un programa de actividades diseñado para los apasionados de las motos y para el público en general.

Más de 200 motos para testar
Las pruebas de los últimos modelos son parte esencial de Vive la Moto Barcelona. Por este motivo, y junto con el Servei Català del Trànsit, las principales marcas pondrán a disposición de los visitantes más de 200 motos que se podrán probar con monitores. Serán recorridos guiados que contarán con la asistencia de profesionales con el objetivo de que los participantes puedan mejorar aptitudes y hábitos en una situación real de tráfico. También habrá una zona de formación para el fomento de la educación viaria y las actitudes de respeto que favorezcan la prevención de la siniestralidad.

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La motocicleta es imprescindible para la movilidad de Barcelona

Publicado el 27 marzo, 2019 por vicens

  • Así de contundente se mostró el representante de la patronal de fabricantes de motocicletas Anesdor, en el marco de la mesa redonda promovida por FECAVEM y el Gremi del Motor de Barcelona.
  • Expertos del sector apuestan por un carril de motos para una circulación más fluida y segura.
  • El sector, a punto para el salón de la motocicleta Vive la Moto, que se celebrará en Fira de Barcelona, entre los días 4 a 7 de abril.

Representantes de organizaciones y empresas del sector, del Ajuntament de Barcelona, del Servei Català de Trànsit y del Salón Vive la Moto han debatido en un encuentro moderado por el periodista Toni Fuentes, de Coche Global, sobre la movilidad del futuro y los retos de la motocicleta.El debate ha contado con Adrià Gomila, director de Servicios de Movilidad del Ajuntament de Barcelona; Albert Balanzà, técnico del Servei Català de Trànsit; Pedro Díez de Anesdor y Xavier Arenas, presidente de la Comisión de Motocicletas del Gremi del Motor, Miquel Sentís, de EADA y Carlos López, director comercial de Motos Bordoy.

La movilidad y la convivencia con otros medios de transporte Pedro Díez, de Anesdor apuesta por la complementariedad de medios de transporte público y privado. Afirma que la moto es un aliado para las Administraciones, pues descongestiona en los desplazamientos, por su eficiencia y porque ocupa poco espacio y porque comparativamente con otros medios de transporte -incluido el público- tiene unas emisiones bajas.

Un común denominador, la apuesta por la seguridad vial. El portavoz del Servei Català de Trànsit, Albert Balanzà lamenta el incremento de siniestralidad de las últimas semanas. El SCT tiene identificados los tramos con más incidencias y en los que ha incrementado la vigilancia. Asegura que las distracciones al volante, el alcohol y velocidad continúan siendo factores de riesgo elevados. En esta línea, Pedro Diez indica que un reciente estudio atribuye un 87% del riesgo al factor humano, un 12% a las infraestructuras viarias y un 1% al vehículo. A pesar de su baja incidencia como factor de riesgo, lamenta la elevada antigüedad del parque móvil de motocicletas, que estima en 15,6 años de promedio.

Los representantes de empresas del sector se sorprenden por el desconocimiento del parque de bicicletas y vehículos de movilidad personal y por la inexistencia de permisos para su circulación y conducción.

El papel de las Administraciones, vital. Adrià Gomila, Director de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, centra su intervención en la gestión de la movilidad global. Apuesta por campañas de concienciación para los colectivos de motoristas y otros colectivos vulnerables como el caminante.

La formación para motoristas veteranos. Xavier Arenas, echa a faltar una formación enfocada a motoristas veteranos. Los noveles circulan con más precaución y con la experiencia, el conductor se relaja. Es vital enseñar nuevas técnicas o simplemente recordalas, afirma que una formación continua es necesaria para el conductor, así como una conducta colectiva cívica y de sentido común. Concluye destacando la importancia del equipamiento y reconoce que es fácil vender seguridad, especialmente entre los jóvenes, porque hay una mayor sensibilidad. En una misma linea se expresan el portavoz del Servei Català de Trànsit, que recomienda a los motoristas mejorar el mantenimiento y puesta a punto de sus vehículos, la presión de los neumáticos o el estado de su equipamiento.

Carriles para motos, una opción. Carlos López, Director Comercial de Motos Bordoy, reclama mayor atención a la motocicleta. La reciente introducción de la bicicleta y los vehículos de movilidad personal han comportado inversiones que no se han hecho para las motos, que no disponen de carriles segmentados ni semáforos específicos. Arenas reclama soluciones imaginativas y rediseñar espacios infrautilizados. Los carriles segmentados para motos, medida que se ha experimentado en algunas ciudades europeas, es una necesidad compartida por la gran mayoría de los participantes.El Salón Vive la moto, punto de arranque de un nuevo modelo comercial. Carlos López pronostica la evolución progresiva hacia la moto eléctrica, con una etapa intermedia de mix de motorizaciones. Arenas avanza a medio plazo, la aparición de novedades de productos, cada vez más ecológicos. En la intervención final, Jordi Bracons asegura que en cada nueva edición, el Salón se adecúa a los cambios de producto y de modelo de negocio, por su condición de punto de encuentro del sector con sus clientes.

¡Nos vemos en Barcelona, Vive la Moto, la gran fiesta de la Moto!

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